op Witam,

Od niedawna jestem posiadaczem Renault Scenic III PH1 1.5 dCi z 2010 roku, wersja silnika 110 KM (K9K 836). Mam problem z odpalaniem samochodu przy niskich temperaturach, z reguły jak temperatura spada poniżej 10 stopni to samochód podczas odpalania długo kreci, odpala ale z oporem. 

Samochód ma świeżo wymieniony kompletny rozrząd (Sprawdzany u 2 mechaników), nowy olej, komplet nowych wszystkich filtrów (OEM), niedawno zostały wymienione wszystkie wtryski na fabrycznie nowe Continental, bo 3 z 4 wtrysków miały padnięte cewki. Założone są też nowe świece żarowe wraz z nowym przekaźnikiem, napięcie do świec i przekaźnika. Na komputerze zero błędów po podłaczeniu PyClip. Samochód ma 175,000 km przebiegu, jest raczej autentyczny, bo w komputerze pokazuje ten sam przebieg. 

Jak tylko zrobi się cieplej na dworze to auto odpala bez problemu, a jak tylko temperatura spadnie poniżej 10 stopni to zaczyna się długie odpalanie i takie jakby dławienie się przy odpalaniu. 

Zapomniałem jeszcze dopisać, że wymieniony został przepływomierz na oryginalny Continental i dalej jest to samo.

Skończyły mi się już pomysły na ten samochód co dalej zrobić, żeby było w porządku?

Czy mogę prosić o pomoc w tej sprawie? 

Z góry serdecznie dziękuje.

Czujnik temperatury co pokazuje,sprawdzany był?

-

op

Czujnik temperatury co pokazuje,sprawdzany był?

-

Tak, czujniki też sprawdziłem i pokazują prawidłowo. Jak np. na dworze było 7 stopni to pokazywał 6 stopni, więc chyba mieści się w granicach normy.

Jeden z mechaników podpowiedział mi, że może cofać mi się paliwo i stąd problemy z odpalaniem, ale nie ma jak tego sprawdzić, bo przewody paliwowe są czarne, więc nic w nich nie widać. Przy wymianie wtrysków wymieniony był też filtr paliwa na oryginalny Purflux.

Tak, czujniki też sprawdziłem i pokazują prawidłowo. Jak np. na dworze było 7 stopni to pokazywał 6 stopn

A sprawdzałeś wartość temperatury wskazanej przez czujniki na zagrzanym silniku ?

op

Tak, czujniki też sprawdziłem i pokazują prawidłowo. Jak np. na dworze było 7 stopni to pokazywał 6 stopn

A sprawdzałeś wartość temperatury wskazanej przez czujniki na zagrzanym silniku ?

Oj nie, tylko na zimnym sprawdzałem. Jak to sprawdzić prawidłowo?

Oj nie, tylko na zimnym sprawdzałem. Jak to sprawdzić prawidłowo?

Nie jestem ekspertem w tej dziedzinie, ale jak w motocyklu padł mi czujnik, to wartości na zimnym pokazywał dobrze ale później wraz ze wzrostem temperatury, rezystancja czujnika świrowała i pokazywał mi przekłamane wartości.

Czym odczytujesz temp. czujnika ? Jeśli jakiś programem to zobacz jaką wartość pokazuje po zagrzaniu, bo może się okazać, że poza skalą.

tylko na zimnym sprawdzałem.

Jak?

Jak to sprawdzić prawidłowo?

Komputerem diagnostycznym/torque/carscanner/..... co kto lubi i ma. Liczy się odczyt co widzi komputer silnika.

Założone są też nowe świece żarowe

Masz symbol tych świec? Sprawdź czy wcześniejsze podpompowanie paliwa gruszką coś zmieni.
Może trzeba będzie sprawdzić kompresję?

Zamontuj zwykłą gruszkę przed filtrem.

-

Mieliśmy kieeeedyś podobną sytuację (co prawda w wolnossącym 1,9 Renault) - przyczyną był kolektor dolotowy totalnie zapchany osadami oleju i nagaru. Wymontowany, wyczyszczony - i silnik zapalał od strzała. Przed czyszczeniem - w temperaturach poniżej +5 stopni można było kręcić godzinę, psikać autostartem - bez efektu. Tzw. "wiecheć" (pochodnia) lub zagrzanie komory silnika dmuchawą pozwalały na uruchomienie, choć z trudem. Dwie minuty pracy - i już zapalał wzorowo - aż do ostygnięcia.
Może to ten kierunek?
Co do cofania paliwa - gruszka i ręczne podpompowanie powiedzą prawdę.