op Scenic 3 1.5dci 110km szarpnie i traci moc . Zostaje błąd p1641.

Błąd dotyczy spalonej świecy w podgrzewaczu wody. Nie ma wpływu na jazdę, na szarpanie.

Podejrzewam, że sygnatura błędu jest... błędna.
Potrzebny jest dokładniejszy opis charakteru "szarpnięcia" oraz okoliczności jego powstawania (np. tylko na nagrzanym silniku, przy dynamiczniejszym przyspieszaniu, po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu ustępuje i da się przejechać nawet kilkadziesiąt km).
Przerabialiśmy u mnie temat w trzech samochodach - każdorazowo przyczyną były błędy w składzie tworzonej mieszanki, za każdym razem z inną przyczyną.
Ujawnione przyczyny:
- wadliwy map-sensor
- pęknięty przewód turbina-intercooler
- uszkodzony zawór sterowania sztangą turbiny
- zużyty wtryskiwacz (to raczej tak przy okazji)

Błąd dotyczy spalonej świecy w podgrzewaczu wody. Nie ma wpływu na jazdę, na szarpanie.

Może mieć wpływ jeżeli jest dog w samochodzie.

Błąd dotyczy spalonej świecy w podgrzewaczu wody. Nie ma wpływu na jazdę, na szarpanie.

Może mieć wpływ jeżeli jest dog w samochodzie.

Tylko czy grzalka nurkowa spowoduje przejście sterownika w tryb awaryjny/zrzucenie mocy (pomijam tryb wypalania dpf, bo wtedy tak).
Dla mnie - chwilowe zaburzenie składu mieszanki palnej, albo różnica ciśnienia doładowania w stosunku do oczekiwanego.

Tak, przejdzie w tryb awaryjny, a druga rzecz, to stan dpf, który może być już od dawna nie wypalany z tego powodu.

Tylko czy grzalka nurkowa spowoduje przejście sterownika w tryb awaryjny/zrzucenie mocy (pomijam tryb wypalania dpf, bo wtedy tak).

W tym silniku nie ma najmniejszego wpływu na pracę silnika. Jedynie silnik trochę dłużej się nagrzewa a sterownik silnika dozuje dawkę odpowiednią do aktualnej temperatury cieczy chłodzącej. Przy usterkach wpływających na pracę silnika miałbyś na wyświetlaczu komunikat typu "skontroluj układ wtrysku". Uszkodzenie świecy żarowej czy nurkowej jest widoczne tylko po podłączeniu interfejsu. Piszę o silniku 1,5 dci.
Czym odczytujesz błędy?

Tylko czy grzalka nurkowa spowoduje przejście sterownika w tryb awaryjny/zrzucenie mocy (pomijam tryb wypalania dpf, bo wtedy tak).

W tym silniku nie ma najmniejszego wpływu na pracę silnika. Jedynie silnik trochę dłużej się nagrzewa a sterownik silnika dozuje dawkę odpowiednią do aktualnej temperatury cieczy chłodzącej. Przy usterkach wpływających na pracę silnika miałbyś na wyświetlaczu komunikat typu "skontroluj układ wtrysku". Uszkodzenie świecy żarowej czy nurkowej jest widoczne tylko po podłączeniu interfejsu. Piszę o silniku 1,5 dci.
Czym odczytujesz błędy?

Maxi-Ecu + MPM-Com

Uszkodzenie świec/y żarowej, ma wpływ na wypalanie DPF, a ten przytkany ma wpływ na pracę/uruchamianie silnika.
Odczyt ciśnienia różnicowego daje odpowiedź na stan DPF.