op Witam mam pytanie o możliwe przyczyny dziwnego jak dla mnie zachowania silnika 1.6 16v. Mianowicie samochód nie hamuje silnikiem i mam wrażenie że po naciśnięciu pedału przyśpieszenia jakby wahał się przez ułamek sekundy i dopiero działał (towarzyszy przy tym odgłos z dolotu jak by było za dużo powietrza). Jako że jest to samochód z dp0 nie jest to demon prędkości ale za to dużo pali przynajmniej. Dodatkowo nie występuje lub bardzo słabo hamuje silnikiem po odpuszczeniu gazu. Dla porówania mam niestety tylko 2.0 w tej samej budzie z cudowną dp0. Jednak 2.0 wyraźnie nawet na postoju nie ma tego myślenia przy przegazówce na postoju oraz hamuje silnikiem po zapięciu lock-upu. Scenica mam bardzo długo i bardzo długo nie wiedziałem o zaciętym zaworze od kzfr (po wymianie na nowy dopiero zaczął zmieniać dźwięk silnika przy około 2,5tyś obrotów), oraz bardzo długo jeździł z uszkodzoną drugą sondą (za kat). Jako że ani od zaworu ani od sondy nie było błędu na desce (w pamięci komputera już tak). Obie usterki usunięte. Na swoją obronę mam jeszcze wymienione cewki i świece (ori). Czy ktoś wie jak sterowana jest mieszanka lub ewentualnie czy szukać nieszczelności w dolocie?

Sprawdź nieszczelność w dolocie jeśli słyszysz taki dźwięk. Możesz sprawdzić też przepustnice a jeśli to nic nie da to daj znać ;). Może być tak że pada ci potencjometr w pedale. A te syczenie to tylko dodatek z czego innego.

A jakieś błędy masz w kompie ?

op Przepustnica wyczyszczona, przyuczona, oring wymieniony. Dźwięk przy dodawaniu gazu to buczenie nie syczenie. Błędów brak (był 2-giej sondy, ale sonda już nowa założona oem). Wg logów sprawa z pedałem przyśpieszenia wygląda to wporzo. Pytam o sterowanie mieszanką bo mógłbym powiedzieć przepływka ale takiej brak.

Pytam o sterowanie mieszanką

Za to odpowiada sonda przed katem.

Za mieszankę odpowiada ci sonda przed katem ale też czujnik ciśnienia w kolektorze czyli MAP i czujnik temperatury cieczy. Więc może tu szukaj

op jakieś podopowiedzi co do danych które powinien wskazywać map sensor na postoju np? wolne obroty?

jakieś podopowiedzi co do danych które powinien wskazywać map sensor na postoju np? wolne obroty?

MAP-sensor przy nie pracującym silniku ma pokazywać ciśnienie atmosferyczne (np.1010 hpa), po uruchomieniu silnika na wolnych obrotach podobnie, przy obciążaniu silnika wraz ze wzrostem obrotów ciśnienie ma rosnąć. 
Podstawowa zasada wykluczenia wady MAP-sensora - ciśnienie atmosferyczne przy nie pracującym silniku i wyższe, ale ZMIENIAJĄCE się ciśnienie podczas jazdy. 
Najczęściej przy uszkodzeniu czujnika odczytujemy stałą i w zasadzie losową wartość.

Przy opisywanych objawach zaczął bym od nastawnika biegu jałowego /zwanego też silnikiem krokowym/w kierunku jego zablokowania/zanieczyszczenia.

Kod:

MAP-sensor przy nie pracującym silniku ma pokazywać ciśnienie atmosferyczne (np.1010 hpa), po uruchomieniu silnika na wolnych obrotach podobnie, przy obciążaniu silnika wraz ze wzrostem obrotów ciśnienie ma rosnąć.

  - Nie

Na wolnych obrotach przy braku jakiegokolwiek obciążenia (swiatła, radio, klima, cokolwiek) wskazanie powinno być ok  370mBar. (jeśli ma więcej nic 400 to moze być problem z przestawionym rozrządem)
Przy "depnięciu" ciśnienie w MAP sensorze może dochodzić do atmosferycznego, ale podczas jazdy się zmienia.

Musisz zrobić korelację między czujnikami MAP, temperatury powietrza, sondami lambda (pierwszą), czasami wtrysków.
Dobrze by było sprawdzić, czy podczas hamowania silnikiem wtryskiwacze są całkowicie zamknięte (mają być zamknięte) więc czasy wtrysków mają być równe 0.
A jeśli tak jest i dalej uważasz, że źle hamuje silnikiem to ja bym sprawdził ciśnienie w cylindrach, ewentualnie kamerką zaglądną do cylindrów czy nie są zniszczone.
To jest zwykła mechanika, jak nie hamuje silnikiem to nie ma ciśnienia w garach.
Nie pamiętam czy ten silnik ma przepływkę, ale chyba nie ma.
Sprawdź połączenie gumowe od przepustnicy do kolektora.

Nie znam się na automatach, ale może podczas hamowania silnikiem skrzynia rozłącza silnik ?
'

op Jakiś czas temu zauważyłem że ma tendencje do leniwego schodzenia z obrotów (objaw widoczny przy dojeżdżaniu i zatrzymywaniu się) bo skrzynia ciągnie wtedy do przodu. Po około 2s obroty spadają do jałowych i jest ok. Powyżej 1k obrotów skrzynia próbuje już jechać więc łatwo to odczuć. Automat powyżej 30km/h zapina lock-up i wtedy ma już hamować silnikiem normalnie. Do 30km/h konweter jest na uślizgu i wtedy to słabo działa a nawt nie działa. Na moje nieszczęście mam dwa scenici tylko drugi jest z 2.0 ale też z kochaną dp0. Po przebojach ze skrzynią w 2.0 mógłbym napisać książkę sam naprawiam lock-up bo gdzie bym nie dzwonił to albo się rozłączali albo zbywali. W obu autach robiłem sam rozrząd ale nie mówie że czegoś nie spartoliłem. 1.6 jeździ sporadycznie ale mam go 9 lat, główny użyszkodnik to małżonka, która ma kobiece podejście do niego. Jednak czasy wtrysków sprawdze niedługo... Jak się za to wezmę.
A oring za przepustnicą nowy oem i nie pomogło. Przepływki nie znalazłem

---

Jako że miałem teraz natchnienie... Na zimnym silniku auto stojące kilka dni 419mBar i 1010 hp pokazywał mój tester. 1010 jako ciśnienie atmosferyczne drugie jako ciśnienie w dolocie. Odziwo powrócił df092 i nie zmieniają się wartości sondy za kat w livedata. Cały czas trzyma jak dobrze pamiętam 472mV a sonda przed pokazuje różne wartości zależnie od wciśnięcia pedału, dodatkowo falowanie obrotów jak by się dławił przy dodawaniu gazu powoli. ?

419mBAR  może byc w normie, (może miałeś coś jednak włączone) ale może też wskazywać na przestawiony rozrząd lub nieszczelność w dolocie  (falowanie na to wskazuje)
Czy ciśnienie w dolocie tez faluje ?
ciśnienie atmosferyczne )ok 1000 mB) na wolnych nie powinno się pojawiać, dopiero jak ruszysz przepustnicą
Ponieważ auto jeździ i przyspiesza to nie podejrzewam problemów z silnikiem , a raczej coś na skraju silnik > skrzynia (chyba ze masz wypalone zawory)
Ale na automatach kompletnie się nie znam

Tylna lambda powinna oscylować, dużo wolniej nić przednia, ale powinna oscylowac zwłaszcza podczas jazdy.
Jeśli cały czas pokazuje 475mV to nie działa (odłączona, uszkodzona)

A falowanie :
Może coś z wtryskami, np leją za mocno ? pompa paliwa nie daje rady ?
Sonda za katem nie wpływa na falowanie, to coś z dolotem jest nie tak
Jak temperatura powietrza na dolocie ?
Wypadanie zapłonów nie pojawia się ?
Świece i cewki podmieniałeś ?