Ja niestety dalej nie ustaliłem przyczyny szybkiego przybywania sadzy szczególnie latem, wiem tylko że otwarcie zimnego zaworu egr pogarsza sprawę ale myślę że on nie jest winien. Jest jeszcze do sprawdzenia cała odma złe odprowadzenie nadciśnienia może powodować pluciem oleju z turbo w wydech a to wszystko łapie dpf.

Udało sie zażegnać problem?

pio555 napisał 26-04-2026, 19:15:
Zapraszamy do przywitania się z innymi użytkownikami. Pierwszy post zgodnie z regulaminem pkt.4 powinien znajdować się w Powitaniach.
Kolejny post proszę napisać w Powitaniach. http://www.scenic-forum.pl/Forum-Powitania

Witam. Jeszcze nie trafiłem wątku na żadnym forum żeby ostatecznie rozwiązano podobny problem, lub podano go do wiadomości. Borykam się z 1,5dci k9k 836, wypalanie co 60-70km. Uszczelnianie dolotu, dodatki do paliwa, wymiana czujnika ciśnień, udrażnianie rurek czujnika ciśnień i temperatury spalin, czyszczenie EGR, test przelewowy, korekcja, kodowanie, adaptacja, rezystencja wtrysków, kontrola turbo -suche, zawór odmy, reset, kalibracja i adaptacja wszelkich możliwych parametrów za pomocą maxiecu i efekt mizerny. Żadnych błędów, pojawiał się dawniej df297 gdy nie zawsze udało się zainicjować wypalanie, obecnie po wszystkich zabiegach załapuje przy 18 gramach. Sadza przybywa po kilku kilometrach od rozpoczęcia jazdy, w nielogicznym tempie i skali, najmniejsza to 0,20grama , największa 1gram (najczęściej) w górę lub w dół, ostatecznie dużo szybciej w górę co prowadzi do w/w wypaleń. Wypalanie z 18-25 gram trwa wręcz kilometr, góra dwa, potem trzy kilometry zabawy w 1,8g - 2,8g, 0,8g 1,8g aż w końcu przestaje. Mam ogromne wrażenie że cała ta sadza jest wirtualna/przekłamana przez bądź co bądź - mało doskonały, a w efekcie podatny na błędy - sposób pomiaru przez sterownik. Dysponuje wieloma zrzutami i filmami z kontroli tych karkołomnych dociekań, jeśli jest ktoś kto chciałby pomóc tak naprawdę w diagnozie, (bo naprawa stanu rzeczy nawet gdyby miała być droga, niech prowadzi do celu), to wystarczy słowo, daję wszystko co mam. Pozdrawiam.

Czy robiłeś "pranie" DPFu?
Jak ze zużyciem oleju silnikowego?

Nie prałem dpf, traktuje to jako ostateczność i nawet chętnie to zrobię, ale najpierw trzeba postawić diagnozę dlaczego tak się dzieje, w przeciwnym razie po praniu raczej sukcesu nie wróżę. Auto kupione w maju, olej wymieniony natychmiast, zdaje się że lekko przybywa, rozrzedzenie jest na poziomie 5%. Niekiedy słychać wtryskowy klekot przy przyśpieszaniu, fakt jest taki że poprzedni właściciel założył nowe (jest faktura i miniona już gwarancja) ale gdy tego nie słychać, sadza zachowuje się tak samo. Rozumiałbym gdyby tej sadzy przybywało szybko, ale w jakiejś normalnej formie wzrostowej, tutaj ma miejsce lawiracja liczbami w górę w dół bez ładu i składu. Po wypaleniu ciśnienie różnicowe jest na wzorowym poziomie, na pełnym gazie nie przekracza 100mbar, nawet gdy jest już przypchany nie przekracza raczej 150. Znam naturalną drogę w takich przypadkach, czyli pranie, rwanie wtrysków, turbiny, potem głowicy, ale może ktoś ma jeszcze jakiś pomysł gdzie zajrzeć.

Jaki przebieg ma ten silnik?
Jeździ miejsko/wiejsko czy dłuższe trasy?

Jeździ w cyklu mieszanym, dominuje 10- 20km, 285tys. Podam co mi się jeszcze przypomniało: zapocenie na łączeniu turbo, również za silnikiem jest trochę tłusto, bardziej za egr, rozproszone w stronę vacum, silnik ciągnie całkiem żwawo, mam też leciwe 1.9dci które wydaje się mniej chętne do jazdy. Występuje też szum który do złudzenia przypomina zbyt mocno naciągnięty rozrząd, co kiedyś trapiło moje 1.9.

---

https://youtu.be/w0UXCCgXxK8?feature=shared
To film przed wymianą czujnika ciśnień, wypalał się powyżej 20gram, po wymianie robi to wcześniej.

dominuje 10- 20km,

Masz dorobiona kontrolkę wypalania dpf? Czy często ma przerywane wypalanie przez zgaszenie silnika?
10-20km to on zagrzać się nie zdąży za bardzo. Na jakich obrotach jeździ, raczej niskich i mulenie na każdym biegu czy raczej dynamicznie 1800-1900 obr/min i w górę?

Obstawiam małą pojemność DPFu (zarośnięty nie możliwymi do wypalenia resztkami). A różnica nowy/stary czujnik jest raczej bez znaczenia.

Miałem pomysł z kontrolką, ale na ten moment jeżdżę z na stałe wpiętym maxiecu więc wszystko mam pod kontrolą. Zdarza się i 50km na raz i nie jestem zwolennikiem jazdy o kropelce, wykorzystuje pełen zakres obrotów, w szczególności powyżej 2tys, (uważam że niskie obroty i niańki podpowiadające zmień bieg na wyższy, za spisek pokroju afery longlife?). Co radzisz w kwestii tego dpf - wycinać, prać, podmieniać(chyba tylko na zamiennik) czy jeszcze coś innego, ewentualnie komu to zlecić?
Mam zakupione cylinery K2 i Castrol, próbować przez czujnik temperatury? Nie mam kanału, żeby dostać się do samego DPF, na wymianę czujnika ktoś mi go użyczył.

Co radzisz w kwestii tego dpf - wycinać, prać, podmieniać

Wycinania nie polecę ale ....

Mam zakupione cylinery K2 i Castrol, próbować przez czujnik temperatury?

Skoro już kupiłeś to użyj, gorzej raczej nie będzie.

W swoim podłączyłem kontrolkę pod grzałki - odpalają się jak rusza wypalanie.