Witam, tester nic nie wykazał. Okazało się że jakiś osad był przy obudowie termostatu. Wymieniona została uszczelka  i jeszcze nie sprawdzałem czy się coś poprawiło bo 2 dni temu go odebrałem. Będę jutro sprawdzał czy coś się poprawiło bo dzisiaj pogoda barowa. Raczej się nie obejdzie bez wymiany UPG ponieważ po odkręceniu korka od zbiorniczka wyrównawczego poziom płynu znacznie się podnosi. Przebieg to ok 160000 km. Podobno te silniki przy takim przebiegu zaczynają padać.

Przebieg to ok 160000 km. Podobno te silniki przy takim przebiegu zaczynają padać.

Na to w sumie nie ma reguły, ale użytkowników 1,4 tce dzielimy na tych co są po oraz jeszcze przed wymianą UPG.
Podobny przypadek jest właśnie na formum Megane 230 tyś. km przebiegu peknięta tuleja wraz z osadzeniem. Czyli pewnie słupek do wymiany.
Od 170 tyś na LPG i cała oszczędność w błoto. W sumie na własne życzenie bo pochwalił się że od dwóch lat doleawał płynu.

No jak ludzie gdzieś mają, że im płynu ubywa i nic z tym nie robią to co się dziwić. Nie dbają a później płacz, że silnik do remontu.

Wysłane z mojego Redmi 5 Plus przy użyciu Tapatalka

No jak ludzie gdzieś mają, że im płynu ubywa i nic z tym nie robią to co się dziwić. Nie dbają a później płacz, że silnik do remontu.

Wysłane z mojego Redmi 5 Plus przy użyciu Tapatalka

Niestety na ubytki płynu trzeba reagować. Z moich obserwacji i kontaktów ludźmi, którzy mają silnik 1.4 Tce wynika, że problemy z upg zaczynają się po założeniu gazu. Wiadomo, że to jest silnik wysilony i nie jest z tych idioto odpornych. Jestem ciekaw ile najwięcej udało się przejechać na oryginalnej upg od założenia gazu. Znajomi gazownicy zawsze powtarzają, że najlepsze są duże silniki i najlepiej bez turbo. Jeden ma Mercedesa v8 5.5,a drugi jaguara 4.2. W samochodzie bez turbo ilośc zasysanego powietrza i podawanego paliwa jest liniowa, co jest dobre dla LPG. Natomiast z turbo gwałtowna. Dawka Lpg musi być wtedy bardzo szybka i precyzyjna. Uboga mieszanka  i przy tym wyższa temperatura spalania niszczy szybko silnik.

Dawka Lpg musi być wtedy bardzo szybka i precyzyjna. Uboga mieszanka  i przy tym wyższa temperatura spalania niszczy szybko silnik.

bo 90% ludzi zakłada instalacje LPG bo najniższej linii opory czyli aby taniej.. ostatnio czytałem na grupie Fb,ze gość do Sc II założył instalacje za 1800 PLN

Dawka Lpg musi być wtedy bardzo szybka i precyzyjna. Uboga mieszanka  i przy tym wyższa temperatura spalania niszczy szybko silnik.

bo 90% ludzi zakłada instalacje LPG bo najniższej linii opory czyli aby taniej.. ostatnio czytałem na grupie Fb,ze gość do Sc II założył instalacje za 1800 PLN

Jak to mówią chytry dwa razy traci. Szkoda, że zabawa z lpg się kończy, bo zdecydować się na bezpośredni wtrysk i lpg to jest dużo ryzyko. Koszty utrzymania takiego silnika mogą być nieopłacalne. Szczerze to lepiej kupic diesla.

Tak jak piszecie jedni kupią 1.4 tce i chwalą, drudzy mają już dosyć wkładania pieniędzy. Powiem szczerze jak mam ryzykować 50 na 50 czy coś z silnikiem się nie "wykrzaczy", wolę bezpiecznie 1.6 dci kupić najlepiej z historią serwisową i z nawet większym przebiegiem niż ustalone na 180000. Mimo że mam teraz benzynę 2.0 z gazem w Sc2 ph2. Moim zdaniem w Scenic 3 tylko diesle są godne zakupu. A zastanawia Mnie, mały wybór 2.0dci w Scenic 3.

Tak jak piszecie jedni kupią 1.4 tce i chwalą, drudzy mają już dosyć wkładania pieniędzy. Powiem szczerze jak mam ryzykować 50 na 50 czy coś z silnikiem się nie "wykrzaczy", wolę bezpiecznie 1.6 dci kupić najlepiej z historią serwisową i z nawet większym przebiegiem niż ustalone na 180000. Mimo że mam teraz benzynę 2.0 z gazem w Sc2 ph2. Moim zdaniem w Scenic 3 tylko diesle są godne zakupu. A zastanawia Mnie, mały wybór 2.0dci w Scenic 3.

2.0dci mało było ze względu na dopłatę do tej wersji silnikowej.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Moim zdaniem najgorszym problemem tego silnika jest podszybie. Ja wywaliłem tą szmatę, co moknie i zrobiłem sobie własną porządną sztywną, zabezpieczona materiałem znoszącym temperatury do 1500 stopni. Dodatkową przykleiłem plastikową górną część podszybia taśmą samochodową dwustronną i teraz woda spływa tam gdzie powinna. Woda spływająca na silnik, a szczególnie turbinę powoduje szarpanie silnikiem na zimnym i zmulenie. Także polecam zrobić z tym porządek, bo będą większe szkody.

Szukałem chyba właśnie tej wypowiedzi. Mam silnik zagazowany i zimny szarpie lub brak mu mocy, ostatnio, przy wymianie filtrów mechanik to wyjął, a ta szmata z podszybia dosłownie posypała się w rękach. Straszny badziew. Myślałem dorobić to z kodury. Napisz czego Ty użyłeś może jakieś fotki masz?

Moim zdaniem najgorszym problemem tego silnika jest podszybie. Ja wywaliłem tą szmatę, co moknie i zrobiłem sobie własną porządną sztywną, zabezpieczona materiałem znoszącym temperatury do 1500 stopni. Dodatkową przykleiłem plastikową górną część podszybia taśmą samochodową dwustronną i teraz woda spływa tam gdzie powinna. Woda spływająca na silnik, a szczególnie turbinę powoduje szarpanie silnikiem na zimnym i zmulenie. Także polecam zrobić z tym porządek, bo będą większe szkody.

Szukałem chyba właśnie tej wypowiedzi. Mam silnik zagazowany i zimny szarpie lub brak mu mocy, ostatnio, przy wymianie filtrów mechanik to wyjął, a ta szmata z podszybia dosłownie posypała się w rękach. Straszny badziew. Myślałem dorobić to z kodury. Napisz czego Ty użyłeś może jakieś fotki masz?

Witam. Niestety nie mogę podesłać zdjęć, ponieważ nie ma już mojego Renault Grand Scenic 3 sprzedałem w grudniu. Natomiast mogę ci powiedzieć, że podszybie, które ja zrobiłem jest wykonane z filca grubości 1 cm albo 1.5 cm  i do obicia tego został użyty materiał odporny na bardzo wysokie temperatury. Dokładnie był to materiał, który jest używany m.in do wykonania odzieży przy pracy w zakładach odlewniczych. Musisz wyciąć to podszybie z filca na wzór tego starego.