z tego co gdzieś słyszałem to były montowane alternatory 2 firm, i właśnie jeden z nich ma słabsze ładowanie przy gorącym otoczeniu.
Sam u siebie zaobserwowałem wysokie ładowanie w zimie (na rozgrzanym silniku) a teraz mam słabsze. Ale nadal jest w bliskiej okolicy 14V

op prawidłowe ładowanie nie może byc niższe od 14 V przy pełnym obciążeniu

I to wg Ciebie jest źle? Wg mnie przy podniesionych obrotach (sprawdź jeszcze tak przy 2500-3000) pod obciążeniem jest OK. Na wolnych obrotach z obciążeniem musi spadać napięcie, po to jest m.in. akumulator aby dostarczał brakującej mocy.

Tak to działała prądnica, ale nie alternator.
Prawidłowe ładowanie to takie w przedziale 13,8 - 14,4 V.

No to u mnie już raczej wiadomo...
Auto 4 dni stało i... brak prundu nawet nie pyknął... 2 godz. ładowania i nic
Aku ma 7 miesięcy, więc gwarancja.
Na razie na starym sprawnym jeżdżę i działa.

Więc tak:
mierzone voltomierzem
na alternatorze - bez obciążenia i z obciążeniem 14,23V
na aku - bez obciążenia 14,22V, z obciążeniem 14,05V
dodatkowo na wyświetlaczu mam wpięty voltomierz w obwód od jakiegoś przekaźnika po lewej od wyświetlacza, pokazuje 13,7V.
obciążenie: wentylator na 2 biegu, klima i światła.

Skoro pod obciążeniem masz spadek 0.17V tylko na kablu od alternatora do akumulatora to jemu bym się też przyjrzał i chociaż przeczyścił zaciski dla spokoju sumienia. Przy obciążeniu 100A daje to 17W straty.
W sumie wszystkie zaciski przy klemach na kablach i bezpiecznikach należałoby porządnie oczyścić i zakonserwować wazeliną techniczną.

Więc tak:
mierzone voltomierzem
na alternatorze - bez obciążenia i z obciążeniem 14,23V
na aku - bez obciążenia 14,22V, z obciążeniem 14,05V
dodatkowo na wyświetlaczu mam wpięty voltomierz w obwód od jakiegoś przekaźnika po lewej od wyświetlacza, pokazuje 13,7V.
obciążenie: wentylator na 2 biegu, klima i światła.

Skoro pod obciążeniem masz spadek 0.17V tylko na kablu od alternatora do akumulatora to jemu bym się też przyjrzał i chociaż przeczyścił zaciski dla spokoju sumienia. Przy obciążeniu 100A daje to 17W straty.
W sumie wszystkie zaciski przy klemach na kablach i bezpiecznikach należałoby porządnie oczyścić i zakonserwować wazeliną techniczną.

Kabel od alternatora czyszczony jakieś 2 mce temu przy kontroli szczotek, na aku też jakoś tak łącznie ze stykami wszystkich bezpieczników na "+" .
Teraz przy podmiany aku kłęby też przejechane papierem ściernym

Masy głównie wyczyść.

Witam.
Chyba mam winowajcę: przestała działać dmuchawa nawiewu, wypalone styki na wtyczce regulatora.
Kupiłem nową podróbkę,  wszystko działa, po odpaleniu silnika ( na zimnym) ładowanie 14,0V ale przy załączniku dmuchawy już na ciepłym silniku im większy bieg dmuchawy - tym większy spadek napięcia aż do 13,2V.
Czas chyba na nowy wentylator dmuchawy...
M.