op Cześć

Temat na świeżo z trasy. Wracałem z Krk do Poznania i w pewnym momencie na trasie S5 pod Lesznem dało się wyczuć jakby auto złapało gumę. Rytmiczne dudnienie i bujanie autem. Zatrzymałem się na awaryjnym i obszedłem auto. Wszystkie koła całe.
Z tylnego prawego koła zauważyłem że idzie dym i śmierdzi jak spalone hamulce, albo łożysko. 
Koła się obracają bo auto wjechało na lawetę. 
Jak auto stało na pasie awaryjnym w oczekiwaniu na lawete to jak tylko przejeżdżało obok coś większego, to mimo zaciągniętego ręcznego na wyświetlaczu pojawiał się komunikat unieruchom samochód. I ostrzegawczy piszczyk że ręczny jest zwolniony. 

Klocki z tyłu były wymieniane. Dzień wcześniej krótko po porannym pierwszym ruszeniu było słychać tarcie klocków przy pierwszym dotknięciu hamulca, potem cisza.

Możecie podpowiedzieć co się mogło uwalić?

Stara zasada : "gdzie grzebane, tam z***ne".
Rozbiórka tyłu i staranna analiza zastanego stanu.
Ze szczególnym uwzględnieniem mechanizmu ręcznego, bo mogło zostać coś solidnie pokombinowane przez osobę nie znającą jego specyfiki.
Lub, co bardziej prawdopodobne, po prostu zaniedbano wykonanie podstawowych czynności czyszczenia i sprawdzenia stanu.
Nie ma tak, że przy pierwszym ruszeniu po dłuższym postoju "poszura i przestanie". Tam ma być cicho i bez żadnych oporów podczas toczenia - ZAWSZE. I nie ma, że "się ułoży".

op

Stara zasada : "gdzie grzebane, tam z***ne".
Rozbiórka tyłu i staranna analiza zastanego stanu.
Ze szczególnym uwzględnieniem mechanizmu ręcznego, bo mogło zostać coś solidnie pokombinowane przez osobę nie znającą jego specyfiki.
Lub, co bardziej prawdopodobne, po prostu zaniedbano wykonanie podstawowych czynności czyszczenia i sprawdzenia stanu.
Nie ma tak, że przy pierwszym ruszeniu po dłuższym postoju "poszura i przestanie". Tam ma być cicho i bez żadnych oporów podczas toczenia - ZAWSZE. I nie ma, że "się ułoży".

Tyle, że klocki były robione jakiejś pół roku temu i był z nimi święty spokój. Auto hamuje poprawnie, ręczny błędów nie zgłaszał do dziś

Możecie podpowiedzieć co się mogło uwalić?

stanął zacisk klocki obcierały i sie przyaliły/spaliły dodatkowo prawdopodobnie poszedł silnik od ręcznego

op

Możecie podpowiedzieć co się mogło uwalić?

stanął zacisk klocki obcierały i sie przyaliły/spaliły dodatkowo prawdopodobnie poszedł silnik od ręcznego

No już dobrze brzmi, tak monetarnie 

op Teraz mam taki przebłysk, który być może naprowadzi na winowajcę. Otóż jeszcze przed wyruszeniem w drogę, jak kręciłem się po Krakowie to w pewnym momencie w trakcie jazdy dało się wyczuć sekundowe szarpnięcie. Połączyłem to z tym, że mam LPG i może sekundowo na podjeździe pod górkę brakło ciśnienia i szarpnęło..... ale tak teraz połączyłem kropki, że może na sekundę ręczny złapał i już do końca nie odpuścił i faktycznie albo zacisk stoi, albo szlag trafił silnik

op No to wracam z info dla potomnych

Po rozebraniu okazało się że zacisk jest sprawny

Powodem awarii było zaspawanie się łożyska na czopie piasty. Zaspawało się na tyle, że nie ma opcji żeby je całkowicie zdjąć z czopa.

Żeby zdjąć tarczę trzeba ją było zwalić młotkiem, bo inaczej nie szło.

I teraz najlepsze. Nowy lub używany czop niemal nieosiągalne jako pojedynczy element wymienny. Kupiłem kompletna belkę z demontażu od trójki i co????
Okazuję się że nawet w tym elemencie rocznikowo była zmiana konstrukcyjna i czop z używanej belki ma inną wysokość i nie da założyć jarzma. Wzrokowo kiedy na belce były zamontowane tarcze z piastami,  nie do sprawdzenia. Cztery dni walki żeby zdobyć części i jestem w punkcie wyjścia, a auto blokuje kanał.