@ Thadeus88 zdzierać głowicę tylko żeby wymienić samą uszczelkę i tak złożyć to nie ma sensu. Taka głowica powinna być dana do sprawdzenia szczelności, szlifowania płaszczyzny itd. W takim przypadku sama wymiana może przynieść więcej strat niż korzyści. Zwłaszcza w silnikach wysokiego ryzyka jakim jest 1.4 tCe

Jeśli wymiana UPG wymaga czegoś więcej, to znaczy że już za późno

Głowica po odkręceniu z definicji wymaga czegoś więcej niż tylko nowej upg. 1.4tce (jak każde inne turbo i jeszcze benzynowe) grzeje mocno głowicę a co to powoduje to sam sobie znajdź.

zdzierać głowicę tylko żeby wymienić samą uszczelkę i tak złożyć to nie ma sensu.

Niektórzy jednak tak lubią i tak robią, szkoda tłumaczyć że to nie ma sensu.

op Aha czyli nic mi nie dadzą działania prewencyjne.Czyli faktycznie auta francuskie to porażka.własnie po zakupie nawet nie przejechałem 1000 km a łańcuch już gra. Przebieg 140k

Aha czyli nic mi nie dadzą działania prewencyjne.

Może dadzą ale do wymiany upg jest procedura a nie tylko odkręć starą przykręć nową.

własnie po zakupie nawet nie przejechałem 1000 km a łańcuch już gra

Wierzysz w ten przebieg? Bo niby VW czy inne BMW mają inaczej?

op W przebieg wierze akurat, auto jest krajowe vin sprawdzałem, auto miało zmieniany olej co 15 tysięcy wiszą rok roczne kartki z serwisu. No niby przy tych przebiegach te " nowoczesne" łańcuchy lecą gdzieś czytałem że gosciu  w sceniku zmieniał przy 108 tys. A jest filmik  na yt niepamiętam marki, że po 48k rozrząd padł. Myślalem że chociaż zrobie z 20 k do wymiany

---

Dobrze że chociaż mam mechanika i stacje diagnostyczną 200 m od domu hehe , gościu zajmuje sie tylko Francuzami i jest jednym z lepszych na śląsku jeśli chodzi o franuzy. Tylko te terminy. 3 tygodnie a ma 3 stanowiska

że po 48k rozrząd padł.

Przy takich przebiegach to całe silniki się wymienia z powodu nadmiernego poboru oleju czy innego zużycia.

200k 1.4tce? Hmm jakoś nie liczyłbym na to, raczej niewiele tych silników dotrwa tej granicy bez poważnych napraw albo wymiany na inny.

i jest jednym z lepszych na śląsku

Liczysz że uzdrowi silnik wymieniając to co wspomniałeś (odkręci i przykręci) i zrobisz nim duuużo kilometrów?

op

że po 48k rozrząd padł.

Przy takich przebiegach to całe silniki się wymienia z powodu nadmiernego poboru oleju czy innego zużycia.

200k 1.4tce? Hmm jakoś nie liczyłbym na to, raczej niewiele tych silników dotrwa tej granicy bez poważnych napraw albo wymiany na inny.

i jest jednym z lepszych na śląsku

Liczysz że uzdrowi silnik wymieniając to co wspomniałeś (odkręci i przykręci) i zrobisz nim duuużo kilometrów?

 Coś czuje że masz diesla

Było kupić benzynę i mieć spokój a nie iść za dziwną modą i pchać się w diesla z którym zawsze będą problemy.

Coś czuje że masz diesla

Bez znaczenia, współczesne diesle też nie są długowieczne, patrz pozornie wadliwy 1.5dCi (obraca panewki, pada wtrysk itp.), 2.0/2.5tdi z VW czy inna benzyna 1.4TSI z VW, 1.6THP BMW/PSA a nawet renault 1.2tce z początku produkcji (wymieniał silniki na gwarancji).

Nie jest problemem uzyskanie dużych mocy z małej pojemności (nawet przyzwoity wolnossący silnik motocyklowy ma z 1000cm3 200KM) tylko żywotność takiego wysilonego silnika. Kiedyś 1.2-1.4 miały po 55-75KM, teraz 120-150KM, z niczego moc się nie weźmie a do tego produkcją zajmują się księgowi (ma być tanio dla producenta). Oszczędności na materiałach/wymiarach doskonale widać po rozciągających się łańcuchach rozrządu czy innych przedwcześnie zużywających się elementach. Do tego dochodzą znaczne obciążenia cieplne w takich wysilonych silnikach.

Silników wysokiego ryzyka jest wiele na rynku.

I mając taką wiedzę wiadomo czego unikać.