no właśnie wyłączyłem ręczny w liczniku, ale dalej się "service " świeci
Mam pewne podejrzenie ,że przez to , ze robię to poprzez urządzenie Delphi.

Gdyby licznik przyjął zmianę hamulca z automatycznego na mechaniczny to na pewno kontrolka zaciągnięcia byłaby nieaktywna. Podobnie komunikaty z ręcznego automatycznego nie byłyby czytane przez licznik. Kilka razy robiłem taką zmianę i za każdym razem kontrolka serwice gasła razem z pomarańczowym trójkątem obok niej.
Zmianę robisz po połączeniu się z licznikiem.

op No to właśnie nie gaśnie, zniknęły komunikaty o zaciągniętym ręcznym, ale "service" dalej się świeci.
Być może jest jeszcze jakiś inny problem , ale żaden z programów diagnostycznych jakich używam nie wykrywa błędów

Trójkąt z literką P na prawo od SERVICE nie świeci? Bo jeżeli trójkąt i czerwona kontrolka zaciągnięcia ręcznego nie świecą to podejrzewam, że problem jest innego rodzaju.

op nie świecą, tylko "service"
muszę jeszcze sprawdzić, czy jak w liczniku włączę ręczny czy będą sie zapalać (trójkąt i czerwony "hamulec")

No i po zwolnieniu ręcznego przyciskiem, czerwona lmpka miga.
jak zaciągnę to się świeci na stałe, ale jak po zwolnieniu miga

Hmm dziwny taki service bez konkretnych błędów -  brak symbolu P raczej sugeruje, że błąd nie pochodzi od hamulca... Przejrzałeś wszystkie inne moduły w aucie? Myślałem, że oprócz Delphi masz też pyrena, ten raczej powinien sobie dać radę z kasowaniem błędów. Z Delphi nie korzystam, więc nie mam pojęcia, jak sobie tu radzi. Chociaż z drugiej strony, nie wiem jak sobie pyren radzi z przedliftem, gdzie niektóre moduły łączą się innym protokołem niż w polifcie.

Chociaż to bardzo mało prawdopodobnę, kojarzę jedną sytuację, gdy świeci się service mimo braku błędów: Jeśli w liczniku aktywowany jest tempomat, gdy w rzeczywistości go nie ma. Jeśli masz tempomat, a go nie używasz, to pokręć gałką jego włącznika w obie strony. Jeśli nie masz tempomatu, to upewnij się, że jest wyłączony w liczniku. To przedlift, licznik lubi się zepsuć, więc może coś było grzebane - nie wiem jak długo masz auto, ale piszesz że problem trwa od lat...
Tyle, że to już takie całkiem błądzenie w ciemności 

Jeśli masz tego pyrena działającego, to możesz jeszcze sprawdzić poprawność działania dźwigni wg wcześniej zalinkowanej instrukcji. Czy w delphi się da to zrobić, nie wiem. W Pyrenie parametry ET008, ET009, ET010 znajdziesz w module hamulca postojowego pod 4 - SP: System parameters -> 1 - HAMULEC PARKINGOWY -> 1 - POSTÓJ

Jeszcze może głupie pytanie, ale czy oprócz straszących, kolorowych ostrzeżen, nie świeci Ci się również biały kluczyk inspekcji olejowej? Wydaje mi się, że po przekroczeniu ustalonego interwału wymian bez jego resetu, zaczyna się świecić rownież Service bez żadnych błędów.

op kluczy się nie świeci,
PYrenen podłączałem się, brak błędów,
tempomat mam i działa poprawnie




Z tym "SERVICE" to było chyba tak.
Jak kupiłem auto to miał zdemontowany hamulec elektryczny.
Nie świecił się wtedy "service", tylko "electronic fault"
Teraz tez mam komunikat elektronic fault, ale być może od tego, że nie działają mi dwa "guziki" w klamkach, ale nie mam pewności.

Zachciało mi się podłączyć Delphi i o ile dobrze pamiętam, to chyba wlazłem w ustawienia licznika i kliknąłem "bez" hamulca, i chyba wtedy zaświeciło się "service".
I co bym później nie robił to nie chce zniknąć.
 Natomiast jak Delphi wejdę w moduł "licznika" to "service" zaczyna migać (tak jakby informował, że jesteśmy w trybie "licznika")

P.S.
Nie mam PyRena tylko PyClipa, nie udało mi się uruchomić na żadnym telefonie


Ale i tak coś z ręcznym jest nie tak, bo po odpuszczeniu lampka powinna zgasnąć, a u mnie mruga

op No więc tak,
Uruchomiłem PyRena na lapku,

wykonałem rescan systemu- no error, ale
podczas wykonywania testu i przejściu z 6 na 7 (hamulec postojowy), lamka "service" mruga.

I teraz :
z poziomu pyrena:
zaciągnięcie ręcznego - ok (siła właściwa)
dociągnięcie ręcznego  - ok (siła właściwa)
ale:
zwolnienie (czy to pyreneem, czy włącznikiem) powoduje poprawnie zwolnienie ale niestety na desce włącza się czerwony "STOP", coś piszczy przez około 10s
a w komputerze wyskakuje błąd
DF045 (DTC517226) - czujnik zaciągnięcia dodatkowego


Sprawdziłem działanie włącznika w pyrenie
zwolniony :             ET008 nieaktywny     ET009 nieaktywny         ET010 zwolniony
lekkie zaciągnieie :     ET008 aktywny         ET009 nieaktywny         ET010 zwolniony
dociągnięcie :          ET008 aktywny         ET009 nieaktywny          ET010 zwoniony
przycisk zwolnienia  ET008 aktywny          ET009 nieaktywny        ET010 wciśnięty

więc tak jakby nie dzałał tryb tego dociągnięcia,
ale sam przycisk sprawdziłem kilka razy i same przełączniki i pomierzyłem na kostce i wydaje się OK

Wg instrukcji serwisowej, powinno być przejście z pinu 10 we wtyczce dźwigni do pinu C3 we wtyczce hamulca, więc jakieś długie przewody wepnij w te wtyczki instalacji i pomierz rezystancję, jeśli nie ma przejścia(przerwa), albo rezystancja jest wysoka(np. zaśniedziałe styki), to problem jest gdzieś w instalacji pomiędzy modułem a dźwignią. Tylko takie pomiary rób na odłączonej baterii. Głowy nie dam, ale na wtyczce hamulca piny powinny być raczej oznaczone rząd/kolumna, jak nie na wtyczce, to w gnieździe w hamulcu będzie opisane jak poświecisz. We wtyczce dźwigni nie wiem, ale dużo pinów tam nie ma, więc jeden z nich powinien mieć przejście do C3 w hamulcu xD

W samej dźwigni przy tym dociągnięciu powinno być przejście pomiędzy pinem 2 i 10, ale to mówisz, że już sprawdziłeś.

Błąd DF045 to " CZUJNIK NIECAŁKOWICIE ZWOLNIONEGO HAMULCA". Cechy szczególne:
Usterka zwykle nie pochodzi od modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego.
Czujnik powrotu dźwigni hamulca odpowiada drugiemu położeniu dźwigni (maksymalny skok dźwigni).

Masz dwie niewłaściwe wartości stanu ET09. Powinno być tak jak w tabelce:
   
Po odłączeniu wtyczki od dźwigni na pinie 2 wtyczki musi być masa.
Po wyjęciu dźwigni robisz pomiary między pinami 2 i 10 tej dźwigni i powinno być:
Przy zwolnionym hamulcu musi być izolowanie między ścieżką 2 a 10 dźwigni a przy maksymalnym zaciągnięciu między tymi pinami powinno być pełne przejście.
I tak jak napisał poprzednik ważne jest to by było przejście między pinem 10 wtyczki dźwigni hamulca a pinem C3 modułu. Po drodze jest kostka R2 pod siedzeniem kierowcy w której to pin 24 obsługuje to połaczenie.