op Cześć. 
Padł mi regulator nawiewu (uszkodzony tranzystor), no cóż, zdarza się.
Wymieniłem na inny (używka, ale oryginał)
No i po dwóch dniach padł drugi.

Jest prawdopodobne, że drugi po prostu padł, tak sobie jak pierwszy, ale średnio wierzę w takie zbiegi okolicznosci.

Nawiew działa poprawnie, nie zacina się, nie hałasuje, regulacja działało w pełnym zakresie.
Napięcie w obwodzie stabilne.
Zimnych lutów nie miał, bo przed założeniem sprawdziłem i przelutowałem.
Połączenia nie wypalone.
Przerw w przewodach nie ma

Gdzie szukać przyczyny ? Macie pomysły ?

Pozdrowienia
wleniu

Zużyty silnik dmuchawy?

op no, to jest jedyne co mi przychodzi do głowy, ale nie ma objawów świadczących o zużytym wentylatorze

inne pomysły ?

Zazwyczaj wytopione styki we wtyczce 2-pinowej

op Wtyki nie, tak jak pisałem wymienione, ani grama zużycia czy wypalenia

Problem jest inny,
Wyjąłem ponownie "rezystor" , mierzę, zwarcie na nóżkach myślę -upalony.
A że kupiłem zmienniki to chciałem wymienić, i tu ZONK, po wylutowaniu niby tego uszkodzonego, okazał się dobry.
Wlutowałem i faktycznie, regulator się "naprawił".

Natomiast zaskakuje mnie działanie całego układu.

Niby działa w pełnym zakresie regulacji, silnik reaguje prawidłowo na regulację, moc nadmuchu jest "słuszna". Dmucha dość mocno.

Ale :
Oporność uzwojenia : tylko 0,4 Ohma - chyba trochę za mało
Przy pełnej mocy - pobór prądu 17 A (więcej mi miernik nie mierzy)

Ale jest też coś innego dziwnego
Na minimalnych mocach - tak mniej więcej do 60% mocy jak silnik delikatnie pracuje, to ten rezystor w ciągu 2,3 min zaczyna się bardzo mocno grzać (tak że aż parzy)

Nie grzeje się tak mocno jak pracuje na maksymalnych obrotach  - co jest dziwne bo wtedy przez ten "rezystor" płynie bardzo duży prąd (17 A), a przy małych obrotach płynie ok 3-8 Amper (i wtedy się grzeje) - a powinno być odwrotnie.

Nie wiem, czy ktoś ma możliwość zmierzenia rezystancji silnika, ale w tym układzie nic innego nie może być uszkodzone.
Mam dwa różne "rezystory" i obydwa zachowują się tak samo. Więc problem wydaje się w silniku nawiewu.
Ale czy na pewno ?
Niepotrzebny demontaż całej deski trochę mnie przeraża, jak miałby być niepotrzebny.

Mam Scenic 2 2004r, 1,6 16V 113KM (K4M) - ma ktoś oznaczenie tego silnika (nawiewu) ?
Czy od Grand-a będzie pasował ? Albo od 1,9 diesel ?
We wszystkich Scenicach jest ten sam nawiew ? Są zamienne ?

Jeżeli się grzeje mosfet roboczy przykręcony do radiatora to oznacza problem ze sterowaniem tego mosfeta. Kup nowy oryginalny kontroler obrotów wentylatora, mówiąc po naszemu rezystor dmuchawy. Pomiar rezystancji uzwojenia przy pomocy miernika ma jedynie wykazać przejście - czyli sprawne uzwojenie wentylatora. Wartość w ohm nie ma większego znaczenia jeżeli zawiera się do 50ohm. Nie wiem jak jest realizowane sterowanie wentylatorem, w sensie jak panel klimatronika steruje kontrolerem wentylatora, czy tam jest PWM, czy jakaś komunikacja. Słyszałem o przypadkach uszkodzenia panelu klimatrokika

Podłącz wentylator na krótko i zmierz pobór prądu .17 A na max obrotach to zdecydowanie za dużo .Ja bym obstawiał koniec silnika dmuchawy .

op na krótko jest ponad 17 A

---

Mam oryginalny i zachowuje się tak samo,
Sterowanie chyba nie jest PWN, wydaje mi się że zmiana napięcia , 12v wyłączony, 0v działa na maksa.
Sterowanie od 12v do 0 w chyba 10 krokach

No właśnie oporność do 50 Ohm, a mój ma 0,4 (nienaturalnie mało)
Sterowanie mosfeta wygląda na poprawne (od 3~8V na bramce), ale drugi działa tak samo, więc nie mam powodów podejrzewać sterownika.

Zamiast wentylatora podłączyłem żarówkę, regulacja działa idealnie.
Nie wiem jakie ma znaczenie klimatronic, ale do tego regulatora przychodzi tylko 12V i jeden kabelek od sterowania. Nic więcej.

Chyba nie pozostaje mi nic innego jak podmienić wentylator, bo tu żadnej filozofii nie ma.
Podejrzana jest ta rezystacnja uzwojenia, ale dziwne że się nie spalił silnik do tej pory, tylko działa całkiem normalnie

Ile tam jest uzwojeń ? Pewnie bez rozbiórki się nie dowiemy , możliwe że któras cewka się " skróciła" czyli spaliło częściowo uzwojenie a przejście nadal jest przez nie wszystkie swoje. Szybki licząc 17A*12v daje ponad 200 w , nie wydaje mi się aby ten silnik wentylatora aż tyle potrzebował.

op Czy 164 to regulator (ten rezystor nawiewu)
R99 złącze regulatora, a
1156 to wentylator nawiewu ?

Znalazłem jeszcze inny schemat bardzie pasujący

---

na krótko jest ponad 17 A

---

Mam oryginalny i zachowuje się tak samo,
Sterowanie chyba nie jest PWN, wydaje mi się że zmiana napięcia , 12v wyłączony, 0v działa na maksa.
Sterowanie od 12v do 0 w chyba 10 krokach

No właśnie oporność do 50 Ohm, a mój ma 0,4 (nienaturalnie mało)
Sterowanie mosfeta wygląda na poprawne (od 3~8V na bramce), ale drugi działa tak samo, więc nie mam powodów podejrzewać sterownika.

Zamiast wentylatora podłączyłem żarówkę, regulacja działa idealnie.
Nie wiem jakie ma znaczenie klimatronic, ale do tego regulatora przychodzi tylko 12V i jeden kabelek od sterowania. Nic więcej.

Chyba nie pozostaje mi nic innego jak podmienić wentylator, bo tu żadnej filozofii nie ma.
Podejrzana jest ta rezystacnja uzwojenia, ale dziwne że się nie spalił silnik do tej pory, tylko działa całkiem normalnie

Jeszcze coś takiego znalazłem

W niniejszym rozdziale opisane zostały jedynie cechy
szczególne układu klimatyzacji z regulacją
W przypadku części, które nie zostały omówione
(Rozdział Klimatyzacja) et (Rozdział Klimatyzacja
bez regulacji).
I -MODUŁ MOCY
W klimatyzacji automatycznej jest osiem prędkości
nawiewu.
Moduł mocy zespołu wentylatora jest sterowany
napięciem sterującym o zmiennym przepływie z
modułu klimatyzacji.
Opisywane napięcie sterujące ma cały czas wartość 12
V, zmienia się natomiast sygnał sterujący (sygnał
prostokątny:
- amplituda i częstotliwość nie zmieniają się,
- zmienia się cykliczny współczynnik.