Tak jak Ko-ma napisal, nie ma co uzywanych szukac, tylko nowe i albo oryginalne w ASO prawie wylacznie dostepne, albo dorabianie zamiennikow przewodów i zabawa z wymiana oringu w złączce jesli taki wystepuje. Lub jesli metalowe złącza są, to te podkladki miedziane pozmieniac mozna.
Objawy uszkodzonego wtrysku
Pol biedy tez jesli to tylko na złączce jak puszcza i oring w srodku mozemy wymienic, bo to idzie zrobic. Gorzej jak puszcza na styku złączka-przewód. Tu albo wtedy zabawa w wymiane innego przewodu paliwowego bardizej elastycznego i scisniecie opaską... a najgorzej dla portfela jak cale przewody trzeba zmienic z złączkami razem...
Tak jak Ko-ma napisal, nie ma co uzywanych szukac, tylko nowe i albo oryginalne w ASO prawie wylacznie dostepne, albo dorabianie zamiennikow przewodów i zabawa z wymiana oringu w złączce jesli taki wystepuje. Lub jesli metalowe złącza są, to te podkladki miedziane pozmieniac mozna.
op
O których przewodach mowa przy filtrze?
Diagnostyka aut osobowych--> DELPHI, DTT4ALL,VCDS
Od filtra do listwy wtryskowej. Oczywiście jest tam kilka przewodów (najczęściej leci przy pompie)
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 21-04-2017, 15:02 przez ko-ma.)
Scenic II Ph II 1,5 dci 105 KM / Megane III Coupe Ph1 1,5 dci 90 KM
Scenic II Ph II (+), GrandScenic II Ph I, Polonez Caro+, Gaz 69M, Syrena R-20, Renault Megane Coupe III Ph I
op
Co zauważylem gdy lekko dodaj się gazu silnik pracuje równo.
Wysłane z mojego Lenovo K53a48 przy użyciu Tapatalka
Diagnostyka aut osobowych--> DELPHI, DTT4ALL,VCDS
op
Bardziej filtr?
Wysłane z mojego Lenovo K53a48 przy użyciu Tapatalka
Diagnostyka aut osobowych--> DELPHI, DTT4ALL,VCDS
(22-04-2017, 11:48)maciej1486 napisał(a): gdy lekko dodaj się gazu silnik pracuje równJa raczej szukał bym w czujnikach. Ciśnienia powietrza w dolocie, temperatury powietrza itd. We wszystkich decydujących o ilości podawanego paliwa. Inna sprawa, że dyskusja skłania mnie do uznania przyczyny za czysto mechaniczną - np. uszkodzona poduszka zespołu napędowego (lub zamontowana poduszka złej jakości, ewentualnie poduszka zamontowana nieprawidłowo), o czym tu już była mowa. Bo powietrze w przewodach to jedno a generowanie drgań to może być całkiem coś innego. U mnie w Grandzie to były poduszki + dwumasa.
Scenic II Ph II 1,5 dci 105 KM / Megane III Coupe Ph1 1,5 dci 90 KM
Scenic II Ph II (+), GrandScenic II Ph I, Polonez Caro+, Gaz 69M, Syrena R-20, Renault Megane Coupe III Ph I
Powiedzcie mi czy da się odczytać numery wtryskiwacza komputerem ? Na samym wtryskiwaczu numer jest zupełnie nieczytelny.
Żłopię browar, jaram szlugi,nie ma na mnie żadnej siły.
Byłem punkiem, jestem punkiem, będę punkiem do mogiły.
op
(24-04-2017, 14:15)PunkRock86 napisał(a): Powiedzcie mi czy da się odczytać numery wtryskiwacza komputerem ? Na samym wtryskiwaczu numer jest zupełnie nieczytelny. Da sie odczytac komputerem. Moja przygoda z Clio... Dzis auto przekechalo 30km i stalo na parkingu 6h. Próba odpalenia i kreci, kreci i nic oddatkowa zapala sie kontrolka swiec zarowych i ikonka z napisem stop miga. Postanowilem odpalic na pych. Poszlo od razu. Jazda do mechanika na Clip. Wtryski niby pracuja idealnie. Za to pojawił się błąd zbyt wysokie cisnienie na listwie i błąd egr(niby standard). Auto po skasowaniu błędu i przejechaniu 5km nie wywaliło ponownie nic. Teraz odpala od strzala chodzi ok lecz lekko telepie (podejrzewam poduszke). Teraz moje pytanie co dalej uczynić z błędem zbyt wysokiego ciśnienie. Mechanik rozłozył ręce. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 11-05-2017, 19:12 przez maciej1486.)
Diagnostyka aut osobowych--> DELPHI, DTT4ALL,VCDS
|
Użytkownicy przeglądający ten wątek:
1 gości