Z tymi tulejkami to raczej szału nie ma pasuje tulejka od bmw e21 nowa w bmw 20 zł najlepiej wymontować magiel i go nasmarować wyjmując ślimak wyrywamy uszczelniacz pod nim jest zabezpieczenie zapamiętać która stroną był wsadzony zeger. Odkręcić śrubę kasująca luz i wychodzi wałek. Ważne proponuje odłączyć zwijacz airbag żeby później go nie urwać jak coś źle ustawicie.

Podepnę się pod ten temat. Ostatnio wymieniłem drążek kolumny, bo były luzy na stałych łączeniach przegubów. Gdy w kolumnie wszystko się usztywniło pojawił się inny problem. Podczas energicznych krótkich ruchów kierownicą na postoju czuć jest stukanie. Pojawia sie ono w całym zakresie skrętu w lewo i w prawo i jest jednakowe tak w przypadku kół wyprostowanych, jak i skręconych. Podjechałem do kolegi na kanał i szukaliśmy przyczyn. Stukanie pochodzi ewidentnie z maglownicy -sprawdzaliśmy to też w taki sposób, że podczas bujania samochodem czuć jest luz góra-dół na listwie. Maglownica była robiona około 4 lata temu, czyli w moim przypadku jakieś 25tys km. Teraz nie wiem co z tym zdziałać, czy ponownie oddać do regeneracji za spore jak na wartość auta pieniądze i za jakiś czas znów pojawi się problem. Sporo czytałem na temat dokręcenia śruby regulacyjnej -coś nie wierzę, żeby listwa "wyrobiła się" na całej jej długości, a nie tylko na środku. W sumie na początek nie mam nic do stracenia i chciałbym spróbować. Gdzie jest ta śruba i jak sie do niej dostać? Czy dam radę sam w warunkach garażowych?

Gdzie jest ta śruba i jak sie do niej dostać?

https://www.bing.com/images/search?view=...edIndex=13
Regulacja znajduje się poniżej tej białej plastikowej nasadki.

Próbowałem. Dla mnie nie wykonalne, totalny brak dostępu. Odgiąłem osłonę termiczną i próbowałem dostać się "od tyłu" kluczem przegubowym, ale nie poszło. Ma ktoś pomysł? Może ktoś to robił?

Mnie też czeka próba dokręcenia tejże śruby. Jest szansa żeby to pomogło, skoro mam już lekko skręconą kierownicę w lewą stronę i lekko mi go znosi do prawej?

Próbowałem. Dla mnie nie wykonalne, totalny brak dostępu. Odgiąłem osłonę termiczną i próbowałem dostać się "od tyłu" kluczem przegubowym, ale nie poszło. Ma ktoś pomysł? Może ktoś to robił?

Dokręcałem tą śrubę było to dość dawno ale na pewno robiłem to na samochodzie.

Dzięki koledze pio555 wszedłem w posiadanie uzywanej maglownicy. Choćby z ciekawości rozmontowałem ją, wyczyściłem, wymieniłem tulejkę prowadzącą z tworzywa. Listwa i wałek (zęby) okazały się być w idealnym stanie, łożysko kulkowe wprasowałem nowe. Odnowiłem korpus i przyszedł czas na złozenie wszystkiego do kupy. Problem pojawia się przy regulacji luzu za pomocą popularnej śruby. Mechanizm regulacji składa się z tulei posiadającej teflonową powłokę w miejscu stykania się z listwą, sprężyny i owej śruby, której dokręcanie powoduje silniejszy nacisk tulei na listwę. Narysowałem to prowizorycznie.


   


1-śruba dociskowa
2-sprężyna
3-tuleja z powłoką teflonową
4-listwa

   

Teraz nie wiem jak mocno docisnąć śrubę. Jak skręcę prawie do oporu nie ma żadnych luzów, ale maglownica pracuje bardzo ciężko. Natomiast w kolejnych etapach odkręcania śruby pojawia się luz. O tyle to dziwne, że analizując konstrukcję ten luz jest nie unikniony, ponieważ luzując śrubę zmniejszamy nacisk sprężyny na tuleję. Poprzeczne ruchy listwą powodują że sprężyna pracuje i listwa się rusza (strzałka na rysunku). nie widzę możliwości skasowania luzu na tyle, by listwa się nie poruszała, a jednocześnie maglownica pracowała lekko. Co Wy na to?

Dzięki koledze pio555 wszedłem w posiadanie uzywanej maglownicy

polecam się na przyszłość

No jak tam koledzy -wypowie się ktoś w mojej sprawie? Nie ukrywam, ze trochę mi pilno w zbieraniu sugestii, bo auto stoi jak widły w gnoju

op Jako topic starter zapytam czy zdjąłeś już auto z lewarka? ;)
No i co dało w końcu kręcenie.