op

Gdzies na allegro kupilem silikonowe 6mm od gosci co maja akcesoria do tuningow..

No to muszę poszukać, a przy okazji chyba zainwestować w tego N75. Jakoś wyraźnie odczuwałeś brak mocy? U mnie auto nic nie kopci, z rury ładnie czuć dieselkiem ^^, nie ma żadnego kopcenia itd. , nawet jak mu "przybutuje" Jednam mimo to, słychać jak turbo ssa w zakresie od 1.7k do 2.5k i jak jadę spokojnie w tym zakresie to ciągle słychać te syczenie...
Do tego buda zaczęła się telepać przy prędkości 90km/h+ i popiskuje coś z okolic paska osprzętu, więc zapewne któraś rolka albo napinacz zaczyna się kończyć...podobno to też powoduje telepanie się całej budy. Można wymienić sam napinacz bez rozwalania wszystkiego, czy dużo roboty i trzeba psuć połowę auta?

Napinacz paska osprzetu razem z paskiem bez problemu wymienisz, Kolo i nadkole dla wygody dobrze zdjac i nic wiecej. Ogolnie ciekawe, bo podobne objawy mialem, tez mi halasowalo z paska osprzetu, mimo ze przy rozrzadzie wymianialem go 4 lata temu. Po zdemontowaniu nie mial luzow ani nic. Tam jakos dzwiek sie przenosil. Wymienilem profilaktycznie u siebie razem z paskiem. Idzie tam tez przy pasku akcesoriow pod zderzakiem rura od intercoolera plastikowa. Tez moze tam nieszczelnosc sie pojawic i bedzie syczenie i utrata mocy. Jako ze nie mialem od kogo na probe pozyczyc i kombinowac na testowaniu, a sprawdzic szczelnosc tego jest ciezko. Tez wymienilem u siebie na nowe dla swietego spokoju.

A utrata mocy byla mocno odczuwalna. Nie bylo dymienia, ani zadnych bledow na clipie (wczesniej pojawialy sie bledy przeplywomierza, ale po wymianie jego moc nie wrocila, bledy juz nie wystepuja za to). Bylo tylko syczenie, i w teorii turbina ladnie wstawala i pracowala... Ale rozpedzic sie ciezko mial. Nie bylo czuc przyrostu mocy w chwili kiedy turbina pompowac zaczela. Po rozebraniu tam kanalow od przeplywki do turbiny, wymianie wezykow i elektrozaworu halas ustapil i moc wrocila. Na wezyku od zaworu do gruszki turbiny byly jakies przetarcia widoczne w 3 miejscach. Z tego co czytalem to dosc czesto w S II sie robia tam przetarcia na wezyku. Dla pewnosci nowe wezyki owinalem materialowa tasma izolacyjna z meszkiem zeby sie tam slizgalo bardziej bez szybkiego wycierania sie. Moc wrocila i nie ucieka nigdzie.

Zdaje sobie sprawe ze niektore rzeczy wymienilem niepotrzebnie, ale przynajmniej jestem ich pewien teraz. Nie lubie jak mi cos nie dziala i musze do tematu wracać bo nie mozna bylo diagnozy konkretnej postawic. Czasem ciezko stwierdzic co jest przyczyna...

U mnie tez ten objaw sie nagle pojawil, w czasie jazdy z predkoscia ok 90km/h i lekkim przyspieszaniu nagle uslyszalem delkatny strzal i glosny syk uchodzacego gdzies powietrza z okolic silnika. Nie bylo tez zadnego bledu na desce, na sterowniku nic sie zaden blad nie zapisal tez, a syczenie bylo juz caly czas tylko pozniej juz cichsze przy kolejnych uruchomeniach silnika no i wyrazny spadek mocy. Nie bylo przy tym wystrzale zadnego dymienia, ani zadnego bąka. Nic kompletnie wiecej objawowego nie bylo. Poza utrata mocy i syczeniem z ciezkiego do ustalenia miejsca.

op @ A2-eR11 No to ja mam też taki problem, że praktycznie nie czuję w ogóle, że turbo jest w tym aucie...Przyspieszać przyspiesza, ale żeby jakoś czuć wyraźnie, że auto wgniata w fotel to nie czuję wcale. Do tego ta skrzynie mi ciągnie obecnie biegi, bo olej nadal nie wymieniony, czekam na korek spustowy/kontrolny. Doszło jeszcze do tego wszystkiego telepanie się całej budy i piszczenie z okolic paska osprzętu, więc jak to mówią szyderczo: "mam kumulację" Wychodzi na to, że muszę rozebrać wszystko związane z zasilaniem turbiny oraz EGR'a. Sprawdzić/wymienić czujniki, w tym N75, bo najnormalniej w świecie mi bzyczy i buczy (nie wiem czy tak powinno być, czy nie). Następnie wziąć się za wymianę napinacza oraz paska osprzętu. Swoją drogą, czy czyściłeś u siebie jakimś środkiem wtryskiwacze i listwę CR? Mam na myśli jakiegoś LM czy coś z Archoila, bezpośrednio podpinając węże, a nie lejąc do baku te specyfiki? Zastanawiam się, czy nie przejechać wtrysków jakimś specyfikiem, bo wyskoczył mi ostatnio na Clip'ie błąd wtrysków oraz czujnika temperatury płynu...hmm. Na desce temp płynu wskazuje na 5 kwadracików, auto nie kopci, płynu nie ubywa, spalanie to 6,2l/100km..nie wiem co to może być? Tankuje tylko na Orlenie (ma tą kartę biznes tank z forum) a wcześniej na początku stosowałem Archoil AR6900-D Max i wszystko było w porządku. Może to wszystko mieć związek z padającym napinaczem, czy którąś rolką (bo nie mogę zlokalizować dokladnie co powoduje to piszczenie). Dodam, że pasek się nie ślizga.

Szarpanie budą i piszczenie moze byc spowodowane przez niesprawna już jakąś poduszke silnika... być może tą olejową wlasnie ze wspornikiem.

Temperatura na deske rozdzielcza na wystwietlacz jest z osobnego czujnika, a sterownik silnika ma inny czujnik z tego co tutaj pisali na forum.. Więc moze podawac inna temperature niz tablica pokazuje...

Nie czyscilem wtryskow w ten sposob, że bezposrednio, ale zastanawiam sie nad tym czy by mu nie podac bezposrednio LM wlasnie... Nic sie nie dzieje, ale korekty troche podskoczyly, a byly na zero wszystkie prawie, wiec moze cos mu sie tam zasyfilo. Muszcze czas na to znalezc tylko i pogode odpowiednia i bede kombinowal cos moze. Na razie jezdze bo nic sie nie dzieje. ale denerwuje mnie informacja w glowie ze cos ma gorsze parametry niz powinno ;)

op @ A2-eR11 Jakie masz korekty wtrysków u siebie? Rozumiem, że sprawdzałeś to Clipem? Jakie powinny być prawidłowe wartości? Może u mnie coś się dzieje niedobrego w tym temacie...
Co do tego szarpania budą, to cała buda drży w czasie jazdy od 90km/h+, wpada w wibracje, coś takiego jakby w benzynie silnik chodził na 3 gary...jeszcze coś zauważyłem. Takie dziwne cykanie/przełączanie w środku z okolic podłokietnika/konsoli, jakby przełączanie elektrozaworów??
Zaczęło się od szurania i piszczenia po odpaleniu auta, szczególnie po nocy. Któraś rolka szura i piszczy, bo jest to stały powtarzalny dźwięk.
Silnikiem nie rzuca i nie buja na boki. Ten czujnik od temp. płynu znajduje się zaraz nad termostatem i jest wkręcony w blok, czy szukać innego gdzieś jeszcze? Bo nad termostatem jest taki czujnik własnie, tylko nie wiem, czy to ten odpowiedzialny za sygnały do ECU czy na deskę.
Muszę go podmienić, bo znając życie ten jest od fabryki nie zmieniany. Termostat tylko wymieniałem po zakupie oraz płyn.
Jeszcze jedno..czy po wymianie oleju w skrzyni coś ustawiałeś w Clipi'e dot. daty wymiany oleju i interwału, bo podobno trzeba tak wpisać nową datę tzw. starzenia się oleju. No i programować/zerować zapamiętane ustawienia w skrzyni po wymianie?

Korekcje im bliżej zera tym lepiej.

Tez o zerowaniu slyszalem w skrzyni biegow... ale nie ustawialem nic. Swego czasu pytalem o to telefonicznie specjaliste z elektrody o nicku automix. Twierdzil ze nie trzeba i tego sie trzymam. Nie wiem czy to by jakos polepszylo prace skrzyni czy nic by nie dalo ani jak to ma dzialac poza licznikiem km...

Korekty na wtryskach najlepiej jak sa 0,0 U mnie cos kolo 1 do 2,5 sie pojawiac zaczely. A bylo pare lat temu 0,0 wlasnie tolerancja jest do 5 czy 6 niby, przy tych wartosciach korekt sa do wymiany.

op No to muszę od tego zacząć i zlikwidować najpierw błędy. Przyjechał dzisiaj korek do skrzyni, więc jak pogoda dopisze, to spróbuje powalczyć z tym starym wyrobionym i jakoś go wykręcić..oby się udało. Musze zmienić olej w skrzyni, koniecznie. Następnie wezmę się za resztę...oby się nie okazało, że znowu z 2k będzie trzeba wpompować Powoli zaczynam mieć dosyć tej marki..ehh.

op @ A2-eR11 Czy takie przewody do podciśnienia przy turbo się nadadzą? O takich mówiłeś? Czy wystarczą do tego zwykłe gumowe paliwowe 6mm?
 - silikonowe/tunning - https://allegro.pl/oferta/waz-przewod-po...7403656848
- zwykłe gumowe do paliwa/oleju - https://allegro.pl/oferta/waz-do-paliwa-...7733757678

prawdopodobnie wystarczą zwykle, chociaz do siebie uzylem silikonowe. Sa bardziej miekkie i latwiej je uzlozyc