op Dzień dobry,

Proszę o pomoc bo nie mam już pomysłów.

Jak działa silniczek zmiany obiegu powietrza ?

Cały czas miałem go uszkodzonego, jak go teraz rozebrałem to okazało się, że 
ma wyłamane zęby.
Ale do rzeczy,

Jak powinien się zachować silniczek po wciśnięciu "start" (włączeniu stacyjki) ?
U mnie za każdym razem silniczek zaczyna kręcić się w jedną stronę przez chwilę.
I tu jest problem, bo klapa przecież nie obraca się się do okoła, a działanie tego silnika wymusza obrót tej klapy do okoła.

Później jak już się trochę obróci i zatrzyma to działanie przycisku zmiany nawiewu na wewnętrzny i z powrotem z panelu klimy, steruje poprawnie tym silnikiem - obraca się do przodu kawałek i do tyłu (czyli zamyka i otwiera klapę).

Ale za  każdym razem po wciśnięciu "start" silnik kręci się do przodu.
Silnik jest sterowany z panelu klimatyzacji.

Czy ktoś ma wiedzę, jak to powinno działać? Może panel klimatronika jest uszkodzony (ale wszystkie funkcje działają poprawnie).

Przez chwilę też (ale dużo krótszą) włącza się silnik nawiewu (ma takie szarpnięcie).

Macie jakieś pomysły ?
Czy na pewno przy włączeniu stacyjki silnik ten powinien się obracać ?

To jest silnik krokowy, panel powinien wysłać odpowiednią ilość sygnałów aby silnik obrócił się o konkretną wartość kąta. Ale nie wiem na jakiej zasadzie odnajduje pozycję " 0 " , domyślam się że na podstawie wbudowanego czujnika halla ale to tylko moje domysły.

Jak powinien się zachować silniczek po wciśnięciu "start" (włączeniu stacyjki) ?
U mnie za każdym razem silniczek zaczyna kręcić się w jedną stronę przez chwilę.

Wymyśli sobie, że przy każdym uruchomieniu silnika klimatronik ma sprawdzać czy klapka jest ustawiona na obieg zewnętrzny. W tym celu domyślnie jest uruchamiany silniczek na około 5 sek. by otworzyć obieg zewnętrzy a jeżeli już tak wcześniej było to ten silniczek pracuje ale niczym nie obraca, jest jakby na zwarciu. Ma trochę mocy, prąd 320 mA czyli 4,5 W i w końcu łamie zębatki. Rozwiązaniem jest włączenie w szereg obwodu silnika opornika około 50 ohm który ogranicza prąd zwarcia z 320 mA do 180 mA. To nie zakłóca pracy silnika do obiegu wewnętrznego ale ogranicza znacznie jego moc. Zębatki nie będą łamane. U mnie ten patent działał ponad 7 lat aż do sprzedaży samochodu.

op Rozebralem to, nie wyglada to na silnik krokowy, a liniowy i ma rezystor w szeregu.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

---

Sprawdziłem jeszcze raz.
Czas tego pierwszego sygnału jest za długi. Wychodzi po za czas potrzebny do podniesienia klapy. Pewnie dlatego wywaliło zębatki. Ale później silnik pozostaje w tej pozycji (otwarta klapa) , nie wraca do zamknięcia klapy.
Wiec kolejne włączenie zapłonu i znowu klapa chce sie podniesc , a wtedy to już ”masakra” z zebatkami

Moze uszkodzony panel klimatronica?



Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jeżeli po każdym włączeniu zapłonu silnik ma zasilanie przez 5 sekund to działanie klimatronika jest prawidłowe. Sprawdź jaki prąd pobiera silnik w tym czasie. Może wstawiony za rezystor ma zbyt małą wartość.
Silnik jest zwykły, kręci się w lewo lub w prawo.

Wymyśli sobie, że przy każdym uruchomieniu silnika klimatronik ma sprawdzać czy klapka jest ustawiona na obieg zewnętrzny. W tym celu domyślnie jest uruchamiany silniczek na około 5 sek. by otworzyć obie....

Interesujące! Czy kolega andrzejwa ma wiedzę na temat tego, czy ten sam wymysł jest zastosowany w SC2 PH2 oraz w Modusie?

@ mir. nie wiem jak jest w modusie ale w SCII ph2 pewnie jest podobnie.

op Ale to oryginalna konstrukcja , rezystor jest w srodku w konstrukcji. Mam drugi i jest identyczny. Oprocz rezystora nie ma tam nic innego. Jeszcze zmierze czas czy to oby na pewno 5 sel


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

W obudowie silniczka jest fabryczny rezystor, ja wstawiłem na przewodzie do silnika dodatkowy rezystor 50 omów by ograniczyć moc silnika. Można w miejsce oryginalnego rezystora wstawić większy o 50 omów.

op czas przy włączeniu stacyjki : ~5 s.
czas otwarcia i zamknięcia : ~ 5,3 sek
błąd reakcji kciuka na stoper :-)

Wygląda na to, że wszystko działa poprawnie, ALE

tylko po jaką ch...rę za każdym razem przy włączeniu stacyjki silnik próbuje podnieść klapę (ustawić do obiegu zewnętrznego) ?
I jak działa ograniczenie/wyłączenie tego silniczka jak klapa już jest podniesiona ?
Przypatrzyłem się zębatką - nie ma żadnych "kluczy" żeby musiały być ustawione w jakiejś szczególnej pozycji (bo tylko to mi przychodzi do głowy)

Czegoś mi tu ewidentnie brakuje (zabezpieczenia przed wyłamaniem zębów)

Coś mi się wydaje, że chyba będę zmuszony pozostawic klapę podniesioną i odłączyć to sterowanie tego silnika.