Wywiercić otwór i wbij duży płaski śrubokręt i odkrecaj.

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

Tam już jest otwór Czekam na drugi korek i będę rzeźbił Póki co oleum czeka na wymianę i wDuPe0 też

Jest problem z dostępnością Elfmatic G3 (D3) SYN, wie ktoś może gdzie można kupić?  Spotkałem się też z  Elfmatic G3 (bez SYN w nazwie) ale na etykiecie jest napisane 100% syntetyczny. Możliwe, że coś pozmieniali? Ten olej będzie dobry do DP0?

Olej Elfmatic G3 ma wyższą lepkość od Renaulmatic G3 syn.
Załączam specyfikacje różnych olejów. Ja teraz jeżdżę na Ravenol HP 5/4 ze względu na dostępność Elfa.
Uważam, że skrzynia lepiej pracowała na Elfie.W niedługim czasie przymierzam się do zamiany na olej Motul Multi ATF.
Porównaj specyfikacje/aprobaty.

Ja teraz jeżdżę na Ravenol HP 5/4 ze względu na dostępność Elfa.
Uważam, że skrzynia lepiej pracowała na Elfie.

Kolejna osoba co potwierdza, że na tym Ravenolu DP0 dziala gorzej... Też tak to odczułem właśnie

Elf obecnie po przejeciu jest sprzedawany pod nazwa Total... Ale to nie sa te same oleje..

Panowie co byście poradzili , zamawialem w jednej z hurtowni motoryzacyjnych elfamatica syntetycznego, powiedzieli że nie dostępny i dadzą mi totala spełniającego parametry, wlalem do skrzyni na wymianę A w wolnej chwili dostrzegłem na odwrocie opakowania małymi literami że to olej mineralny....

PunkRock86 napisał 10-04-2021, 08:34:
Zgodnie z regulaminem forum :

pkt. 4. Każdy nowy użytkownik forum, przed założeniem nowego tematu i napisaniu pierwszego
posta, zobowiązany jest do zapoznania się z tym regulaminem, uzupełnienia profilu oraz
przywitania się w dziale http://www.scenic-forum.pl/Forum-Powitania" POWITANIA.

Zapraszamy do przywitania się z użytkownikami i dalszego uczestnictwa w życiu www.scenic-forum.pl

Po 5 latach ponownie wymienione elektrozawory regulacji i Lock-up. Czasami było szarpanie przy zmianie biegów i okazyjnie ASB przechodziła w tryb awaryjny. Elektrozawory sekwencyjne działają na zasadzie włącz wyłącz dzięki temu radziej ulegają awarii. Przy okazji zdemontowałem chłodniczkę ASB, bo lubi zbierać bród, opiłki itp. U mnie była czysta, przepłukałem ją. Sterownik rozebrany na części pierwsze i wyczyszczony. Złożone, wyregulowana ilość oleju oraz wyregulowany stycznik wielofunkcyjny, co było dla mnie nowością. Musiałem to zrobić, gdyż był problem z lewarkiem i wybieraniem biegów,  P i R działały ale pozostałe biegi nie chciały działać bez lekkiego pchnięcia lewarka do przodu, biegi też nie pojawiały się na wyświetlaczu. Zostawię link do manuala, który znalazłem:

http://serwer.robert.webd.pl:30/ASB/petr...cg79kc.htm

Luzujemy dwie śruby (torx30), włączamy zapłon, wybieramy N i regulujemy. Łatwiej jest założyć na końcówki multimetra kabelki zakończone nasówkami które zakładamy na stycznik. Dzięki temu mamy wolne ręce do ustawienia, a jest to ważne, bo dobre ustawianie wymaga dużej precyzji, po znalezieniu jakiejkolwiek oporności przesuwamy dosłownie o 0,5mm aby dojść do 0. Na wyświetlaczu długo pojawiała się cyfra 1 co oznacza, że nie ma zwarcia, już myślałem że coś jest nie tak.

Jakby ktoś jeszcze sprawdził ciśnienie w ASB na P byłbym wdzięczny. Mi waha się między 2,35 a 4,45 BAR, tak samo było na zużytych elektrozaworach, a podobno jest to za duża wartość.

Pozostało mi podłączenie CLIPem w celu skasowania licznika zużycia oleju oraz wyzerowania ustawień programu samodostosowawczego. Pewien mechanik ma CLIPa ale obawiam się, że nie będzie wiedział jak to zrobić. Jakby ktoś mi wytłumaczył gdzie się wchodzi by to zrobić to będę wdzięczny.

Po 5 latach ponownie wymienione elektrozawory regulacji i Lock-up. Czasami było szarpanie przy zmianie biegów i okazyjnie ASB przechodziła w tryb awaryjny. Elektrozawory sekwencyjne działają na zasadzie włącz wyłącz dzięki temu radziej ulegają awarii. Przy okazji zdemontowałem chłodniczkę ASB, bo lubi zbierać bród, opiłki itp. U mnie była czysta, przepłukałem ją. Sterownik rozebrany na części pierwsze i wyczyszczony. Złożone, wyregulowana ilość oleju oraz wyregulowany stycznik wielofunkcyjny, co było dla mnie nowością. Musiałem to zrobić, gdyż był problem z lewarkiem i wybieraniem biegów,  P i R działały ale pozostałe biegi nie chciały działać bez lekkiego pchnięcia lewarka do przodu, biegi też nie pojawiały się na wyświetlaczu. Zostawię link do manuala, który znalazłem:

http://serwer.robert.webd.pl:30/ASB/petr...cg79kc.htm

Luzujemy dwie śruby (torx30), włączamy zapłon, wybieramy N i regulujemy. Łatwiej jest założyć na końcówki multimetra kabelki zakończone nasówkami które zakładamy na stycznik. Dzięki temu mamy wolne ręce do ustawienia, a jest to ważne, bo dobre ustawianie wymaga dużej precyzji, po znalezieniu jakiejkolwiek oporności przesuwamy dosłownie o 0,5mm aby dojść do 0. Na wyświetlaczu długo pojawiała się cyfra 1 co oznacza, że nie ma zwarcia, już myślałem że coś jest nie tak.

Jakby ktoś jeszcze sprawdził ciśnienie w ASB na P byłbym wdzięczny. Mi waha się między 2,35 a 4,45 BAR, tak samo było na zużytych elektrozaworach, a podobno jest to za duża wartość.

Pozostało mi podłączenie CLIPem w celu skasowania licznika zużycia oleju oraz wyzerowania ustawień programu samodostosowawczego. Pewien mechanik ma CLIPa ale obawiam się, że nie będzie wiedział jak to zrobić. Jakby ktoś mi wytłumaczył gdzie się wchodzi by to zrobić to będę wdzięczny.

---

witam ,

powiedz po wymianie elektrozaworów jaka ilość oleju była potrzebna ? jak na wymiane oleju (3.5 ) czy na sucho jak po remoncie (7 ) ?

wchodziła skrzynia w tryb awaryjny , sprawdzałeś błędy ?

odnośnie mechanika to czy mógłbyś podpytać jaką wersje tego clipa posiada ?

przy wrzucaniu biegów przed regulacją stycznika wystepowało jakies szarpanie przy wrzucaniu biegów lewarkiem z P - PARKINGU ?

---

witam ,

powiedz po wymianie elektrozaworów jaka ilość oleju była potrzebna ? jak na wymiane oleju (3.5 ) czy na sucho jak po remoncie (7 ) ?

wchodziła skrzynia w tryb awaryjny , sprawdzałeś błędy ?

odnośnie mechanika to czy mógłbyś podpytać jaką wersje tego clipa posiada ?

przy wrzucaniu biegów przed regulacją stycznika wystepowało jakies szarpanie przy wrzucaniu biegów lewarkiem z P - PARKINGU ?

Musisz przeglądnąć wątek od początku, znajdziesz manual jak wymienić olej. Spuściłem około 3,5l + troszkę więcej wypłynęło bo dmuchnąłem sprężarką w miejsce po elektrozaworach. W związku z tym że wypłynęło około 3,8l zalałem 4l i nadmiar wypłynął podczas ostatniego etapu, czyli regulacji poziomu oleju.

Skrzynia wchodziła w tryb awaryjny, CLIP wykazał błąd: regulacja ciśnienia oleju.

Przed regulacją stycznika okazjonalnie ale bardzo rzadko nie wskoczył bieg D, nie wyświetlał się na zegarze lub migał (pewnie 1 i 2 też mogły ale nie używam) ale nie wiedziałem, że należy go wyregulować jeżeli takie sytuacje zdarzają się. Wystarczyło ruszyć lewarkiem lub ponownie wrzucić bieg i było ok. Szarpanie nie ma związku z regulacją stycznika, najczęściej jest to wina dwóch elektrozaworów, które trzeba wymienić + wyczyścić sterownik.

No i jednak wymiana elektrozaworów była po 2 latach, 5 lat temu była pierwsza wymiana oleju od zakupu auta ale bez elektrozaworów. Szybko zużyły się, a miały być oryginalne.

Pytałem ile oleju spusciles gdyz w sieci kraza mity o tresci 3.5 na wymiane a reszta jest za zaworami ,procedurę wymiany już przerobilem. Wiesz jaki rodzaj clipa był używany do odczytania błędów ?

---

Ok mówisz o myciu  elektrycznego zewnetrznego sterownika skrzyni czy sterowniku  hydraulicznym- płycie która jest przy elektrozaworach ?